适应中国市场特色 瑞萨电子布局新能源汽车与自动驾驶市场

来源:上海在线 | 浏览量:29 次 | 发布时间:2018-12-22 15:19

在中国汽车市场上,新能源汽车与无人驾驶汽车所刮起风潮正引领着中国汽车产业变革,作为全球最大汽车市场,“中国特色”指引着国内外汽车产业链上下游企业战略和产品布局。随着汽车从传统机械系统转变到电子系统创新,对于汽车电子而言十分重要半导体产业成为热点并迎来空前发展机遇,各大国际半导体厂商都在针对中国汽车市场特点积极布局该领域。

瑞萨电子中国董事长真冈朋光在日前举办2018年慕尼黑上海电子展上表示,“中国市场是一个充满增长机遇市场,我们清楚认识到,公司业务活动展开必须符合中国市场区域特征。因此,瑞萨电子于2017年3月1日成立了新‘中国事业部’,并开始强化适应中国市场特色各项工作。”中国事业部也是瑞萨电子全球范围内唯一一个以地区性总部为事业部组织,体现瑞萨电子对于整个中国半导体市场重视。


瑞萨电子高级副总裁 真冈朋光

作为一家全球性半导体公司,瑞萨电子在中国新能源汽车阵地已经建立了新能源汽车解决方案中心,直接隶属中国事业部。该中心积极推进本土创新,在计划制定及解决方案开发中体现市场发展远景。

在新能源汽车领域,由于取消了传统机械传动系统,增加了动力电池组和电子控制设备,因而许多半导体企业针对汽车电子产品布局也发生了变化。瑞萨电子中国 汽车电子销售中心高级总监赵明宇在采访中表示,“新能源汽车与传统工艺汽车不同之处,就是用电机来取代了发动机。因此在电机控制这部分,会是我们非常重要一个 业务推进方向;另外一方面就是在电池管理(BMS)领域,这是第二个比较重要推进方向。在电池管理这一块,瑞萨电子之前偏弱,虽然BMS上MCU是瑞萨电子强项,但同时需要一些如监控类IC,因此瑞萨去年完成对美国Intersil公司收购,IntersilBMS业务在欧美市场都有非常深功底,正好弥补了瑞萨电子在新能源汽车BMS方面短板。”据赵明宇透露,在汽车产品开发过程中,无论是电机控制还是BMS电池管理方面,瑞萨电子产品都能够对客户项目A-sample提供方案级支持,目前在国内正与国能汽车(NEVS)等诸多车企合作。


左:瑞萨电子(中国)汽车电子销售中心、汽车电子应用技术部部长 林志恩

右:瑞萨电子(中国)汽车电子销售中心高级总监 赵明宇

针对中国汽车市场纯电动汽车(EV)路线以及日系车擅长混合动力汽车(HEV)市场,瑞萨电子提供了相应解决方案。与汽油发动机驱动传统汽车不同,HEV和EV在电机运行时会消耗大量电力,因此需要大型高压(数百伏范围内)电池,同时还需要电压检测和充电控制等功能,因此瑞萨电子提供集成单片机、ASIC产品、功率器件(IGBT和功率MOSFET)等HEV和EV系统新技术(例如电机发电机系统,电池管理系统,DC/DC转换器系统)等成套解决方案。


作为汽车行业热点话题,智能网联汽车、自动驾驶成为众多企业布局重点领域,刚刚闭幕两会以及《中国制造2025》、《汽车中长期发展规划》中,都将汽车智能网联化视为突破口。在自动驾驶和汽车智能化方面,瑞萨电子已经重点布局,拥有多套解决方案,从而成为Tier 1或者车厂未来自动驾驶方案备选。

在2018慕尼黑上海电子展期间,瑞萨电子面向自动驾驶系统开发ECU开发平台、R-Car H3嵌入式虚拟化技术(利用单芯片虚拟化技术实现对虚拟仪表,中控娱乐,ADAS等多个应用支持和多屏显示)以及车载网络技术吸引众多参观者驻足。同期,瑞萨电子在汽车智能化方面全液晶3D虚拟仪表解决方案(R-Car D3 SoC)以及3D环视泊车辅助解决方案也都得到展示。


TTR-Driver环视前方碰撞预警系统

面对自动驾驶汽车潮流,瑞萨电子中国汽车电子销售中心汽车电子应用技术部部长林志恩认为,无人驾驶未来两大潮流是“有人驾驶车型”和“无人驾驶服务”汽车,其中“有人驾驶汽车”是基于追求驾驶乐趣需求,同时能够减少车祸风险、能够方便驾驶员而且经济效率,因此其自动驾驶等级为2/3级或者4级;但“无人驾驶服务”汽车则基于未来共享汽车市场发展,要充分安全、移动便利并提供云服务模式而且能够让乘客体验服务乐趣,因此这类自动驾驶汽车等级要做到4/5级真正无人驾驶。无论是“有人驾驶车型”和“无人驾驶服务”车型,面向未来更高等级自动驾驶,都必须保证功能安全,“瑞萨电子SoC方案可以做到ASIL B,32位MCU我们可以做到ASIL D高安全性,用作底盘控制产品都可达到ASIL D标准”。

针对服务型自动驾驶汽车出现,赵明宇认为,随着这个服务类车型越来越普及,在今后在汽车服务行业这一块,最大成本来源可能是司机,而不是车本身,为了把这一块成本进行有效降低,自动驾驶可能是唯一可行思路,他认为在该领域,车厂加上大IT公司,未来可能会联手合作。“机器成本会比司机成本小很多,如果一旦它进行大规模产业化话,我认为这对于一个服务类汽车运营公司来说,是让自动驾驶落地驱动力。”


瑞萨车载网络技术

在自动驾驶趋势带动下,国内许多车企已经明确了推出自动驾驶量产车时间,不过赵明宇认为,现在国内还没有哪一家车企做到自动驾驶整个平台产业化,大部分国内车厂实现高速公路自动驾驶(level 3)时间节点都在2019-2020年左右,而瑞萨电子规划在2021年实现针对自动驾驶L4而开发产品量产,助力车企更高等级自动驾驶汽车落地。赵明宇表示,“从我们部门汽车业务整体来说,在这个时间节点以后,我们可能会有比较多自动驾驶方面订单,但是在这之前,我们目前汽车业务主要收入来源还是传统汽车电子业务方面,比如仪表、汽车音响、导航,车身电子这些方面。”

自动驾驶技术开发,离不开强大研发团队,据林志恩介绍,瑞萨电子研发团队目前已经达到200人(不包括第三方合作伙伴),主要分布在欧洲、美国和日本,以做具体算法和核心技术实施和支持。随着国内自动驾驶汽车趋势明朗,国内车厂对于ADAS系统以及自动驾驶系统技术需求越来越多,因此“我们不可避免要在国内建立一个有相当技术实力团队来作为第一线技术支撑,然后后端由我们全球团队来支持”。根据林志恩透露,瑞萨电子自动驾驶系统团队目标是提供4/5级自动驾驶系统参考设计和工程服务,以实现瑞萨电子平台上系统IP创建。



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